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智能汽车时代的秘密武器:国产汽车有机会靠它

十二年前,乔布斯创造出第一代iPhone,就此掀起了“智妙手机”对“功妙手机”的革命。那时的手机只能打电话发短信,很难想象现在的手机可以实现视频通话、上网娱乐、直播连麦、移动支付等各类功能。智妙手机的呈现,可以说是重塑了人类的生活要领。

现如今,汽车行业也迈入了“功能汽车”和“智能汽车”的分水岭,历史老是惊人的相似,现在的汽车仅仅能满意代步出行,而未来的汽车将在智能化蹊径上越走越远,再一次重塑人类的生活要领。

传统的燃油车很难实现智能化,就像算盘上无法出生互联网。汽车想要实现智能化必须以电动化为根基,电动车的电机、电控是汽车智能化的必备前提。如今,举世汽车行业电动化已成定局,智能化也将是大年夜势所趋。

开车光阴久的人都知道,曩昔传统汽车的车机系统一大年夜痛点便是更新速率慢(无法OTA)、产品功能少,娱乐系统十几年不变,已经无法满意用户日益富厚的多元化用车需求。而在日常出行中,严重的交通拥堵也耗损着我们的光阴、精力和耐心。

跟着5G期间的即将到来,蓄势已久的智能网联汽车和车联网已经站在了智能出行期间的门口,只等着大年夜门开启,为我们创造出别致、高效、安然、舒适的出行未来。

长了“腿”的超级手机

智能出行,实际上离不开智能网联汽车和车联网,要想实现智能出行,就必须把智能网联汽车和车联网两者充分结合起来。

智能网联汽车,从观点上来说,便是给传统汽车加上传感系统,作为汽车的眼睛和耳朵来感知外界,增添更多的节制器作为汽车的大年夜脑来进行决策,再经由过程自动驾驶系统替代人的手和脚来操作汽车行驶,实现安然、舒适、节能、高效出行。

再将智能网联汽车和车联网结合起来,让汽车不再是一个个伶仃的机器物体,而是车联网中的一个收集终端,将车与车、车与路、车与人、车与家、生活都慎密联系起来,为出行供给更多便利和享受。

传统手机走向智妙手机之后,智妙手机成为了移动互联网财产持续创造代价的平台。而传统汽车走向智能汽车之后,也必然会成为汽车财产甚至人类社会持续创造代价的平台。

在未来,将手机的体验带到车上,把手机的硬件生态和利用生态带入到智能座舱里面,让智能网联汽车成为长了“腿”的超级手机,将成为触手可及的现实。

智能网联汽车整天下各国喷鼻饽饽

统统注解,举世汽车行业正经历一场深刻厘革,智能网联汽车毫无疑问代表着汽车领域的未来。美日欧等国家经由过程在智能网联汽车和车联网的国家计谋、司法、筹划、标准等多个层面结构,抢占本轮财产进级的举世制高点。

在中国,国务院印发的《中国制造2025》也拟订了智能网联汽车行业重点领域明确的技巧路线图和长远期成长目标:

“2020年,初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用慎密结合、跨财产协同成长的智能网联汽车自立立异体系。先辈驾驶帮助系统(ADAS)自立份额大年夜50%,网联式驾驶帮助系统装置率达到10%,DA、PA整车自立份额跨越40%;

2025年,基础建成自立的智能网联汽车财产链与聪明交通体系。ADAS自立份额达60%,网联式驾驶帮助系统装置率达到30%,DA、PA、HA整车自立份额达50%以上;

提出车辆相关的聪明交通办理规划,通俗蹊径的交通效率前进80%,交通变乱数削减80%,交通变乱逝世亡人数削减90%,汽车二氧化碳排放削减大年夜约20%。”

与此同时,加大年夜智能网联汽车关键技巧攻关,开展智能网联汽车示范推广,推进我国主导的LTE-V2X标准(车联网通信技巧标准之一,与美国主导的DCRC标准互为竞争)进入快速成长轨道。

业内专家表示,在未来,我国要打造出具有中国本地化特征的智能网联汽车规划,充分适应中国本土属性。首先要相符中国的根基举措措施标准,包括蹊径、V2X、舆图、交规等方面;其次也必须相符中国互联网运营标准,满意信息安然、互联网运营监管要求等;着末,还要相符中国新体系架构汽车产品标准。

今朝,国家三部委联合宣布了蹊径测试治理规范,在全国各地扶植20余个智能网联示范区,揭橥自动驾驶测试摄影,开展智能网联汽车蹊径测试,匆匆进财产快速成长。

10月22日,2019年天下智能网联汽车大年夜会在北京正式开幕,本次大年夜会以“共建生态 智领未来——开启汽车新期间”为主题,旨在探索新期间背景下的举世汽车财产成长偏向,相关政府部门、汽车制造商、互联网企业、收集运营商等均出席会议。

对付智能网联汽车来说,2019年是具有迁移改变意义的一年。蓄势待发的智能网联汽车行业已经要筹备进入发告竣长的跑道,相关的会议、论坛越来越多,而国内皮毛关企业着实早在几年前就已经开始了智能网联汽车技巧的相关研发和结构。

智能网联汽车主流企业哪家强

从2014开始,谷歌就向外界展示其第一辆自动驾驶汽车FireFly,它没有偏向盘,没有刹车踏板,充分表达懂得放人类驾驶员的美好愿景。几年以来,谷歌的自动驾驶汽车已经在公共蹊径测试中行驶了跨越320万公里,得到了海量数据,以赓续更新自动驾驶算法。

但纵然谷歌在举世自动驾驶领域处于领先职位地方,也不能单枪匹马通吃财产链,一开始谷歌盘算开拓自有品牌自动驾驶原型车,后情因为各种缘故原由和艰苦不明晰之,转而和传统汽车厂商相助。

同年,特斯拉在其新车上搭载AutoPilot半自动驾驶系统,成为特斯拉汽车的最大年夜卖点之一,但在版本更新中,AutoPilot多次呈现系统级BUG,为车主的行车安然带来了不容漠视的隐忧。苹果在一开始也进入了自动驾驶领域,后情因为各种缘故原由而搁浅。

而在传统汽车厂商领域,包括通用、宝马、奥迪、沃尔沃、福特、日产等都已在自动驾驶领域深耕数年,此中通用Cruise在主机厂阵营中领先上风较大年夜。

在海内,百度、华为、阿里巴巴、腾讯这样的互联网企业以及比亚迪、上汽、广汽、吉利这样的主机厂也纷繁开始结构智能网联汽车和车联网领域。

百度对外宣布了Apollo自动驾驶开放平台,传播鼓吹其无人驾驶已在海内首次实现城市、环路及高速蹊径混杂路况下的全自动驾驶。此外,百度Apollo还组建了举世自动驾驶生态平台,但其只是智能驾驶软件平台,短缺汽车硬件平台支持。

阿里与上汽相助推出“斑马智行”智能网联系统,支持对车辆进行语音节制和远程节制,也支持系统的空中OTA进级,但该系统并不是基于安卓底层开拓,而是基于阿里Yun OS,这就导致其系统权限低,全部生态对照封闭,仅仅局限于阿里系的支持。此外,该系统界面设计还有待进步,在基础功能方面比传统车载系统更开放,在收集互联方面还有待前进。

而自立汽车品牌引导者吉利汽车也推出了吉利GKUI系统,底层来自安卓系统,主界面UI和安卓平板很像,上手翰单,科技感也不错,采纳了科大年夜讯飞的语音识别系统,识别率不错,在传统功能方面有前进,但在收集互联方面的功能还相对懦弱,无法让用户在上车今后彻底开出手机。

比亚迪DiLink——智能网联汽车行业的引领者

作为海内电动汽车先行者,比亚迪在2018年4月便已宣布了DiLink 1.0智能网联系统,后续在海内率先开放整车341个传感器和66项节制权,约请举世开拓者合营创造“超级汽车生态”。

今年,比亚迪又宣布了DiLink2.0系统,推出了蓝牙钥匙、全息透明影像、远程影像等全新功能,并联合华为率先宣布了手机NFC车钥匙。

比亚迪DiLink拥有自适用扭转大年夜屏,硬件设置设置设备摆设摆设强大年夜,安兔兔“跑分”更是达到8万分,同时开放生态系统,让更多利用开拓者介入进来;同时手机利用全兼容,百万级利用随心下载,随时随地都可以在车内K歌、吃鸡、视频谈天,可玩性很高,给DiLink车主带来了富厚的用车体验。

作为智能汽车人机交互的紧张手段,智能语音正在改变汽车的应用要领,日均400万次的对话量满意了车主出行、娱乐的双重需求;作为紧急救援办事的E-Call,能够在10秒内回应99.6%的告急,实时守护用户安然。

比拟其他几家,比亚迪DiLink2.0系统基于安卓底层开拓,系统权限更高,生态更开放,利用数量极其宏大年夜,收集互联更有上风,可以说做到了周全兼容手机生态。

今朝,比亚迪DiLink用户已跨越30万,DiLink手机端匀称月活达到了90%,车机端匀称应用时长占匀称驾驶时长的92%,用户应用比例十分可不雅。

比拟其他车企,比亚迪最大年夜的上风便是比亚迪是海内甚至天下上起步最早、技巧积累最强,结构也最深的新能源车企,是举世独一掌握电池电机电控、线控、汽车电子、动力总成、整车等全财产链核心技巧的企业。

可以说,比亚迪拥有举世范围内最成熟的电动车硬件平台,同时拥有最得当研发自动驾驶的智能电动汽车平台。在海内智能网联汽车领域,比亚迪已经站在了高高的山岗上。

未来的智能汽车可能便是一个长了“腿”的超级手机。它所孕育的生态体系以及所孕育发生的财产巨子,要多大年夜就有多大年夜。

比亚迪的策略便是开放,作为智能汽车硬件标准平台供给商,比亚迪盼望向举世立异者、创业者、开拓者们开放汽车所有的传感系统和履行系统。这不仅表现了先行者的襟怀胸襟,更凸显出引领者的担当。

在这个平台上,百度、地平线等可以做自动驾驶,360可以钻研车机安然系统,滴滴可以立异运营模式,实现车队化治理等等。今朝已有腾讯、阿里巴巴、百度、微软等40多个国内外有名企业、机构与比亚迪展开了跨界相助。

汽车的电动化只是上半场,智能化才是下半场,是真正的大年夜厘革。在未来,智能网联汽车会像智妙手机一样颠覆智能生态,以致是重塑人类生活要领。在汽车电动化领域已经领先的中国,也有望引领举世汽车智能化的成长。

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